Согласно народной мудрости, не обманешь — не продашь. Поэтому приподнятый хэтчбек Lada Xray Cross в Тольятти называют кроссовером, а двухпедальную версию преподносят как Cross АТ. А надо бы CVT, если по-честному. Потому что Lada комплектуется вариатором. И наличие гидротрансформатора да двухступенчатой планетарки (см. «Технику») не делает коробку «автоматом» в привычном смысле.
Почему на АвтоВАЗе так старательно избегают слова «вариатор»? Руководитель проекта Xray Олег Груненков говорит, что это от нежелания смущать потенциальных покупателей. Якобы целевая аудитория Кросса подвержена негативным стереотипам, связанным с недостаточной надёжностью такой трансмиссии. Поэтому для ЦА придумали АТ.
В небольшом видео я постарался суммировать свои ощущения от двухдневной поездки по Калининградской области на Кроссе с вариатором. В целом — машина удалась, если не думать о цене под миллион.
Основания для опасений есть. Вариатор Jatco JF015E отнюдь не безотказен. Интернет полон ужастиков о том, как в результате износа ремня стружка забивает клапаны гидроблока, отправляя его в помойку.
Выходит из строя солнечная шестерня, умирает редукционный клапан масляного насоса и приходят в негодность подшипники шкивов вместе с посадочными местами. Чинить это всё сложно и дорого.
Вазовцы утверждают, что на их опытных машинах Jatco пробежал двести тысяч километров без нареканий. А совокупный пробег прототипов уже перевалил за миллион.
Салон выполнен из жёсткого, местами грубого пластика. Руль Кросса регулируется не только по наклону, но и по вылету. Обзорность ясна. Начиная с комплектации Luxe за 939 900 рублей, интерьер можно оживить оранжевыми вставками без доплаты.
В Тольятти считают, что для успеха Иксрею необходима двухпедальная модификация. Но родной «робот» АМТ аудиторию не привлекает.
Доля хэтчбеков с такой коробкой составила чуть более девяти процентов от всех проданных Иксреев в 2018 году и чуть меньше шести за первую половину 2019-го.
На существенно обновлённый Cross «робот» даже не планировали ставить, а сразу заложили в конструкцию установку вариатора.
Вопрос «какого» неуместен. Компания Jatco на 75% принадлежит Ниссану и давно поставляет трансмиссии альянсу, в который входит АвтоВАЗ.
В Тольятти не нашлось ресурсов, чтобы поженить вариатор JF015E с собственными двигателями. Поэтому для Иксрея адаптирован проверенный на других «бюджетниках» тандем с локализованным двигателем HR16.
Так Xray воссоединился с мотором, некогда отвергнутым в пользу вазовских.
Обогревы передних кресел и лобового стекла доступны уже в средней комплектации Comfort за 889 900 рублей. Весь обод руля и подушки заднего дивана греются только в двух топовых.
Реюнион не прошёл без потерь. Cross АТ лишился системы выбора режимов движения Ride Select и имитации блокировки дифференциала. В своё время эффективную работу электронных помощников я смог оценить в казахской степи.
Лада ловко карабкалась по песчаным пригоркам, без труда преодолевая вывешивание ведущего колеса. Получив вариатор, хэтчбек утратил способность двигаться по сложному рельефу в натяг. Теперь всё нужно преодолевать ходом.
На выбор предлагаются шесть цветов. Бесплатен только белый, «металлики» требуют доплаты в 12 тысяч рублей. Машина на фото окрашена эксклюзивным для Кросса цветом «Янтарь».
В городе Cross AT приятен. Он прогнозируемо трогается с места при отпущенном тормозе. Но если неаккуратно наступить на акселератор, ответный импульс будет резковат. Это скорее хорошо: так машина воспринимается более отзывчивой.
Далее, активно прыгнув с места, Lada бойко разгоняется в диапазоне городских скоростей. Управление тягой кажется удобным и логичным, в отличие от Кросса 1.8 с реношной «механикой», где отклики на акселератор нелинейны.
Коробка имитирует смену передач и позволяет тормозить двигателем под сброс газа, особенно в ручном режиме.
Вслед за Кроссом и обычный Xray получил диван, смещённый на 25 мм назад и на пять миллиметров вниз. Вдвоём сидеть удобно, втроём тесно в плечах. К старым подушкам передних кресел приделаны новые спинки с широко расставленными валиками боковой поддержки.
Переключения между шестью виртуальными ступенями происходят быстро. В ответ на кикдаун коробка оперативно меняет передаточное отношение, хотя разгон и не впечатляет напором. При ускорениях с ходу хэтчбек набирает скорость довольно неспешно, поэтому затяжные обгоны где-нибудь за городом приходится тщательно просчитывать.
Кросс получил реношный мультимедийный комбайн MediaNav 4.0 с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и принятых для смартфонов жестов. Регулировать громкость при помощи кнопок не так удобно, как вращающейся ручкой.
Планетарный редуктор расширяет диапазон передаточных отношений, ограничивая перемещения ремня и предохраняя его от повышенных нагрузок при работе на малых радиусах шкивов. На разгоне планетарка выбирает повышенную передачу в диапазоне 40-60 км/ч.
А на пониженную переходит при срабатывании кикдауна. Почувствовать работу редуктора можно только при замедлении, когда перед самой остановкой трансмиссия допускает лёгкий, но заметный тычок. На него жаловались ещё владельцы Джуков. Воз и ныне там.
Приборы скомпонованы как на Логанах и Sandero, но оформлены в тольяттинской стилистике. Неудобны и оранжевый фон, и разметка шкал, и радиальная оцифровка. Выбранная передача отображается на дисплее справа от спидометра.
Паспортный расход топлива в смешанном цикле у Кросса с вариатором снизился на 0,4 л/100 км до 7,1 л по сравнению с «механическим» 1.8. В реальности после двухдневных покатушек в окрестностях Калининграда расход едва превышает девять литров на сотню по бортовому компьютеру. Отрадно, что HR16 настроен под работу на «девяносто втором» бензине, хотя для Ниссанов и Рено обязателен АИ-95.
Селектор с высоким рычагом — точь-в-точь как у седана Logan Stepway, который мы обкатывали зимой. Отключённая система стабилизации автоматически активируется после 50 км/ч.
Cross великолепен на плохих дорогах. Чем хуже качество покрытия, тем увереннее чувствует себя Lada. По убитому асфальту и раздолбанной грунтовке она может мчать во весь опор, щеголяя выдающейся энергоёмкостью подвески.
При этом поддерживать приличный комфорт в салоне. Но на хорошем асфальте обращает на себя внимание дрожь кузова на короткой волне, а плотное шасси передаёт в салон тычки от отдельных неровностей, в основном поперечных стыков.
Новые бамперы — составные: нижнюю часть с серебристой вставкой можно поменять отдельно от окрашенной в цвет кузова верхней. Для обычного Иксрея штампуется целиковый бампер.
После модернизации рулевого механизма баранка не долбит по рукам при проезде неровностей, как на других машинах платформы B0. Ноль чёток, а возвращающее усилие даже интенсивнее, чем я ожидал. В целом настройки нравятся.
И акустический комфорт на хорошем для сегмента уровне — даёт о себе знать улучшенная шумоизоляция. Звук спокойно работающего двигателя не привлекает внимания.
При интенсивном разгоне становится заметнее, но не раздражает, обладая естественным тембром.
Управляемость даже азартна. Cross чётко пишет дугу, а под сброс газа игриво обозначает занос, который легко корректируется. Крены невелики, а всесезонка Continental ContiCrossContact LX2 размерностью 215/50 R17, подготовленная по спецификации АвтоВАЗа, демонстрирует приличные сцепные и тормозные свойства. К управлению тормозами на этот раз претензий нет…
Серебристые рейлинги ставят на все Кроссы. На них можно закрепить багажник, вес которого вместе с поклажей не должен превышать 50 кг. В топ-комплектациях противотуманки дополнены функцией подсветки поворотов.
Lada просит за Cross с вариатором на 50 000 рублей больше — прямо как Renault при заказе Каптюра или Арканы. Несмотря на потерю в динамике относительно Иксрея 1.8 c «механикой», надбавка выглядит оправданной.
Двухпедальный Cross частично компенсирует проигрыш за счёт более удобного управления тягой. Мы надеемся на дальнейшее развитие такого Кросса и появление электронной имитации блокировки.
Негоже для машины, которую производитель зовёт кроссовером, беспомощно буксовать в безобидных ситуациях.
Объём багажника варьируется от 361 л до 1207. Пол регулируется по высоте. На фото он установлен в верхнем положении. Под ним предусмотрено пространство для груза, а на дне лежит докатка. При сложенной передней правой спинке в салон входит длинномер до 2,7 м.
Безотносительно трансмиссий приподнятый Cross, подорожавший на сто тысяч по сравнению с базовым хэтчбеком, принят тепло: на него приходится 34% продаж. И доля растёт.
Но всё же 2019 год складывается не слишком успешно для всего семейства Xray. Оно хоть и занимает 17 место на рынке, но за девять месяцев продажи просели на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2018-го.
И это притом что за счёт других моделей АвтоВАЗ поднял реализацию автомобилей на два процента.
АвтоВАЗ декларирует несменяемость масла в вариаторе в течение всего срока службы, который определён в восемь лет или 120 000 км пробега. А вот в Ниссане, например, жидкость рекомендуют менять раз в 60 тысяч.
Вариаторной звездой АвтоВАЗа, скорее всего, станет не Xray, а недавно показанная Веста с этим же силовым агрегатом.
Но и продажи хэтчбека должны взбодриться, ведь вариатор открывает для Иксрея как минимум одну новую нишу — каршеринг. Да и женской аудитории двухпедальный Cross милее.
Кроссовер до миллиона рублей, пусть и переднеприводный, с более понятной, чем «робот», автоматической трансмиссией, для многих выглядит потребительской мечтой.
Паспортные данные
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4171 | 4171 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1645 | 1645 |
| Колёсная база, мм | 2592 | 2592 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1503/1546 | 1503/1546 |
| Снаряжённая масса, кг | 1295 | 1295 |
| Полная масса, кг | 1650 | 1650 |
| Объём багажника, л | 361–1514 | 361–1514 |
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1774 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 113/5500 | 122/6050 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 152/4000 | 170/3700 |
| Коробка передач | вариатор | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 215 | 215 |
| Максимальная скорость, км/ч | 162 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 | 10,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 | 9,7 |
| — загородный цикл | 5,9 | 6,3 |
| — смешанный цикл | 7,1 | 7,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
Техника
В основе хэтчбека Xray лежит платформа B0, на которой базируется множество моделей Renault, в том числе и Sandero (на иллюстрации). Последний считается ближайшим родственником Лады: он стал для Иксрея донором силовой структуры кузова и элементов шасси.
Cross по сравнению с базовым Иксреем основательно доработан. Спереди к модернизированному подрамнику крепятся оригинальные рычаги, схожие по геометрии с вестовскими. Поворотные кулаки, пружины с амортизаторами и стабилизатор поперечной устойчивости тоже свои — одинаковые для версий с «механикой» и вариатором.
В рулевом механизме с новой рейкой применён электроусилитель калужской фирмы Автоэлектроника, установленный на валу. Колонка регулируется по наклону и вылету. При помощи промежуточной опоры справа выровнена длина полуосей ради уменьшения эффекта силового подруливания.
Сзади использованы доработанная балка от Дастера и дисковые тормоза от Весты Cross.
Превращение Sandero в Xray сопровождалось усилением кузова и шумоизоляции. У Кросса дополнительно заглушены днище, крыша, колёсные арки, моторный щит и внутренности дверей. Несущие элементы пластикового обвеса приклёпаны к кузову, а сверху к ним пристёгнуты на клипсах лицевые панели.
Алюминиевый двигатель HR16DE (в номенклатуре Renault значится как H4M) с цепным приводом ГРМ и фазовращателем на впуске официально может работать на бензине АИ-92. Любопытно, что изначально у этого двигателя было по две форсунки на цилиндр, но в процессе эволюции осталось по одной. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. С 2016 года выпуск агрегата налажен в Тольятти.
У вариатора Jatco JF015E после клиноременной передачи установлен двухступенчатый планетарный редуктор с гидротрансформатором, благодаря которому общее передаточное число трансмиссии достигает 7,3. Вариатор не выступает за габариты подрамника, поэтому дорожный просвет не зависит от типа трансмиссии.
Масса вариатора составляет 71 кг (обычная «механика» на 37 кг легче), а силовой агрегат в сборе, согласно документации, весит 152,8 кг. Это на 7,8 кг меньше, чем тандем из двигателя ВАЗ-21179 (111 кг) с чугунным блоком и пятиступенчатой коробки JR5-523 (34).
Сами вазовцы говорили о разнице в 13 кг, но перенастраивать подвеску всё равно не стали.
За кадром
Источник: https://www.drive.ru/test-drive/lada/5da8622cec05c4010b000118.html
Lada Xray обзор
Приподнятый хэтчбэк повышенной проходимости Lada Xray, который на «АвтоВАЗе» рекламы ради окрестили кроссовером, многие называют самой качественной моделью отечественного производителя, и для этого действительно есть основания. Во-первых, имеет место быть обилие импортных деталей высокого качества, а во-вторых, данный автомобиль располагает приличным клиренсом и фирменным 1,8-литровым движком с отдачей в 122 л.с. Очень неплохо, а добавь сюда «АвтоВАЗ» полный привод, цены бы машине не было! Заслуживает ли внимания новый вазовский псевдокроссовер, не имеющий перспективы получить привод на все колеса? Сейчас узнаем! Характерная черта Xray, которая должна перейти к остальным будущим новинкам Lada — X-образная лицевая часть кузова, разработанная бывшим дизайнером Mercedes-Benz и Volvo Стивом Маттином (ряд автомобильных экспертов полагает, что она позаимствована у Mitsubishi). Спереди хэтчбэк украшает новейшая головная оптика со светодиодными ДХО, более крупная, по сравнению с фарами Lada Vesta, а сбоку наблюдается выштамповка, выполненная в форме буквы «X». Отличить Xray от его французского «собрата» по платформе Renault Sandero можно по отсутствию слишком плоских деталей кузова, высоко расположенной линии остекления и покатой крыше, а также по более вместительному багажному отсеку с электрокнопкой открывания, огромному лючку бензобака и наличию третьего стекла с тонировкой в топовой комплектации. 
На далеко не выдающихся размеров «корме» видны недостаточно широко отставленные друг от друга буквы L A D A (у Vesta расстояние между буквами явно больше) и задние фонари с довольно спорным дизайном. Что касается колесных дисков, то в «базе» они 16-дюймовые, а за доплату предлагаются 17-дюймовые. Габариты в целом невнушительные, и впечатление городского кроссовера машина, увы, не создает — для этого она маловата и узка. Впрочем, по работе подвески и по ощущениям за рулем Xray все-таки немного напоминает «паркетник», причем даже конкретный — Opel Mokka.
Если для нашумевшей четырехдверки Vesta на «АвтоВАЗе» подсуетились и разработали оригинальную конструкцию, то ради Xray так не старались и «одолжили» платформу B0 у партнерского Renault Sandero. Еще перед стартом продаж хэтчбэка гуляли слухи о том, что «французу» придется поделиться не только шасси, но и кузовом, однако корпус у вазовской новинки все же свой собственный, а платформа усовершенствованная — специально для условий нашей страны.
Уже после первой поездки на Xray убеждаешься, что это не что иное, как маленькая рабочая лошадка, которая однозначно выигрывает по цене у «соплатформенника» Sandero и не боится наших убитых дорог, даже несмотря на отсутствие полного привода.
К сожалению, появления полноприводной трансмиссии не предвидится, поскольку для ее внедрения в «тележку» B0 производитель был бы вынужден целиком переделать заднюю подвеску, как в случае с Duster, так как упругая балка, редуктор и карданный вал плохо сочетаются, а это чревато большими затратами для автозавода.
Заявленный дорожный просвет — 195 мм, но по факту он составляет примерно 185 мм, что, в принципе, вполне нормально для эксплуатации в сложных российских условиях.
Также не может не радовать, что днище у автомобиля ровное — не видно выступающих трубок-глушителей, моторный отсек надежно защищен железом, а пороги расположены на оптимальной высоте, благодаря чему кузов не так уж просто повредить на дачной грунтовке или заснеженной дороге.
Двери машины довольно широко открываются, за счет чего обеспечивается удобная посадка в салон. На втором ряду тесновато, зато сам по себе задний диван очень комфортабельный. Спереди посвободнее, позаимствованные у Renault кресла первого ряда отличаются качественной отделкой, коротковатой седушкой и наличием функции подогрева. Место водителя по большей части грамотно организовано, вот только у стекла водительской двери нет автоматического открывания ни в одной из комплектаций. Салон полностью отделан добротным пластиком и оформлен в темных и светлых тонах. Из пластика выполнен и руль, а передняя панель со стильными дефлекторами воздуховодов изготовлена по бесшовной технологии. 
У дверей Xray более дорогие ручки, чем у Renault Sandero, а на их внутренней стороне прослеживается продолжение X-темы, как и на сиденьях. Новый рычаг переключения роботизированной коробки передач радует глаз хромированной отделкой (у модификаций с пятиступенчатым «роботом» АМТ). У приборной панели Xray колодцы такие же, как у Sandero, а графика и шрифты — вазовские. Мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем и задним видеообзором не бликует и гарантирует отличное качество изображения — на уровне Volkswagen и Nissan. Примечательно, что звук у этой «мультимедийки» на порядок лучше, чем у Vesta. В начальной комплектации предусмотрен обычный кондиционер, а в топовой — автоматический климат-контроль, более эффективный, чем климатическая установка Vesta. Кроме того, в салоне есть охлаждаемый перчаточный ящик, узковатые подстаканники, очечник и кнопка экстренного оповещения «Эра-Глонасс» на потолке. 
В базовом исполнении ожидают всего две подушки безопасности — водительская и передняя пассажирская с функцией отключения, а также два задних подголовника (у дорогих версий их три) и набор электронных ассистентов, в числе которых:
Базовый Xray оснащается аудиосистемой формата 2DIN с радио (FM/AM с функцией RDS), CD-проигрывателем, четырьмя колонками, AUX- и USB-входом для подключения мобильных устройств, Bluetooth и Handsfree.
А вот топовые версии имеют в распоряжении мультимедийный комплекс с семидюймовым цветным тачскрином, шестью динамиками и навигацией. Благодаря данному комплексу можно просматривать изображение с камеры заднего вида, слушать любимую музыку и разговаривать по телефону, не отвлекаясь от вождения.
В целом это абсолютно современная информационно-развлекательная система с интуитивно понятным интерфейсом и вполне симпатичной графикой.
В гамму двигателей хэтчбэка входят вазовские бензиновые «четверки» с впрыском топлива с электронным управлением. Речь идет о знакомом 1,6-литровом движке, выдающем 106 л.с. и 148 Нм пикового момента, и о совершенно новом 1,8-литровом агрегате, который развивает 122 л.с.
и 170 Нм, спокойно относится к 92-му бензину и в реальности потребляет 8-8,2 л. топлива на 100 километров пути, тогда как его паспортный расход составляет в среднем 6,8 л/100 км.
Оба мотора сочетаются с пятиступенчатой МКПП, однако 122-сильный двигатель может работать в паре и с 5-скоростным «роботом» АМТ с одним сцеплением, пришедшим на смену гидротрансформаторной коробке.
Самая мощная модификация с роботизированной трансмиссией ускоряется до 100 км/час за 10,9 сек., а ее предельная скорость равна 186 км/час, что является хорошим показателем для модели данного класса.
| Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| 1596 | 1774 | 1774 | 1596 |
| 106 л.с | 122 л.с | 122 л.с | 110 л.с |
| 11.9 с | 10.3 с | 10.9 с | 11.1 с |
| 170 км/ч | 179 км/ч | 183 км/ч | 181 км/ч |
Источник: https://www.saloncentr.ru/blog/vaz/xray
Главный тест драйв года – Xray Cross с вариатором. Чем удивил кроссовер?
В XRAY Cross все приборы и органы управления расположены максимально оптимально.
Во-первых, все находится практически под рукой – от клавиш климат-контроля и аудиосистемы до управления трехступенчатым обогревом кресел и размещения кнопки обогрева руля на спице.
Есть, конечно, и некоторые неудобства. Например, рычаг стояночного тормоза закрыт большим подлокотником, что не добавляет комфорта.
Во-вторых, много плюсов и в области дизайна. Многослойная архитектура салона вместе с комбинированной обивкой выглядит очень интересно. Мягкие и удобные кресла максимально эргономичны и рассчитаны на приятную поездку протяжённостью несколько часов.
Рациональность во всем
Хорошо продуман и удобен грузовой отсек. По габаритам он может не впечатляет – 361л, но подкупает правильностью формы и простотой и удобством размещения багажа. Во всех комплектациях присутствует панель с прорезями для лучшей фиксации груза, которая образует двойной пол багажника на одном уровне с порогом и с «подполом» для мелочёвки.
При складывании заднего дивана полезный объём возрастает до 1207л, а если еще опрокинуть спинку переднего кресла для пассажиров – до 1514л. Благодаря этому в салоне можно перевозить вещи до 2,7м длиной.
Подвеска XRAY Cross характеризуется довольно мягким ходом, а это означает – ощутимые крены и валкость кузова при манёврах, определяющиеся хорошим клиренсом и увеличенные ходы пружин и амортизаторов. Все это перекрывает энергоёмкость и хорошая всеядность подвесок платформы.
Высокая комфортность хода, выбор любой траектории проезда ям, отсутствие пробоев на плохом покрытии в условиях российской действительности бесценны.
Большое преимущество переднеприводного псевдокроссовера Lada – большой список оснащения. Например парктроник отсутствует только в базе, а задние датчики парковки и системы ESC и HCA стоят по умолчанию во всех комплектациях. У топового XRAY Cross Luxe также имеется камера заднего вида, обогрев заднего дивана, руля и всей поверхности ветрового стекла.
Сравнение с конкурентами Xray Cross: Калина, Дастер и Крета Автолюбители и просто покупатели всегда пытаются сравнивать модели разных транспортных средств между собой. Это помогает определять фаворитов, а также устанавливать сильные и слабые стороны. Примерно…
В базовом Classic у Lada XRAY Cross есть дисковые задние тормоза, легкосплавные диски на 17 дюймов и ЭРА-ГЛОНАСС. С пакетом Optima к Classic добавляется мультируль, кондер, аудиосистема.
В комплектации Comfort появится селектор выбора режима движения, электронная блокировка дифференциала, центральный подлокотник с отделением, обогрев передних кресел, задние электростеклоподъёмники, обогрев зеркал.
Новый Xray Cross удивляет своим дизайном, оснащением, эргономикой и комфортом
Сам по себе 122-сильный 1,8л атмосферный 16-клапанник XRAY Cross нареканий не вызывает. Хотя можно отметить отдельно его излишнюю шумность, когда обороты превышают 3000 и прожорливое потребление до 11,5 л/100 км в городе.
Изначала это были болезни пятиступенчатой механики, которая часто проявляется нечеткостью включений 1-ой передачи и подвываниями под сброс газа. Производители решили эту проблему решить радикально при помощи тандема из 113-сильного двигателя 1.6 альянса Renault-Nissan с вариатором Jatco.
Улучшенный вариатор
Производитель на первых порах вполне закономерно после неоднозначного отношения народа к трансмиссиям CVT избегает наименования вариатор и называет Jatco автоматической трансмиссией, кое-где бесступенчатой. Тем более и на самом деле это вариатор не самый обычный, а с гидротрансформатором и 2-хступенчатым планетарным редуктором, сглаживающими пиковые нагрузки.
Что можно сказать по поводу модели с вариатором? В связке с ниссановским мотором 1.6 серии H4М машина не особенно динамична. Хотя она и разгоняется до 170 км/ч, однако на это затрачивается много времени. Отсутствует подхват при кикдауне, что создает проблемы при обгонах.
На версии с вариатором отсутствует система Lada Ride Select (помощи на бездорожье), чтобы система неперегружалась. Конечно, версия становится намного более удобной для города, однако в плане проходимости теряет, так как бесступенчатая коробка и сама по себе не самая «внедорожная».
На практике при отпускании педали тормоза машина в движение приходит неуверенно в режиме до 7км/ч. На несильное нажатие педали газа реакция тоже с ленцой. При более сильном нажатии коробка тоже не особенно раскочегаривается. И только при сильном нажатии мотор начинает гудеть на оборотах выше 4 000. К такой езде можно приноровиться.
Плюсы и минусы вариатора в отзывах владельцев Xray Cross С выходом новой LADA XRAY Cross многие возлагают большие надежды, что нынешний вариатор оправдает ожидания автомобилистов. Несмотря на проверенную временем механическую коробку все же пора дать шанс…
Спокойная и плавная езда – конек модели. Но занырнуть в соседний ряд без помех уже не получится. Коробка плохо слышит работу газом в области средних оборотов: когда набрал темп и приотпустил педаль – и ничего не меняется.
Что касается денег, то по сравнению с Xray Cross с мотором 1.8 на механике, за вариатор переплата составляет всего 50 000руб.
Поэтому в топовых версиях за автомобиль с новой коробкой можно заплатить до миллиона рублей.
Конечно, одноклассники-иномарки обойдутся покупателю еще дороже, при гораздо более худшем оснащении, однако отечественному потребителю еще придется привыкнуть к сочетанию Лада за миллион.
Источник: https://ixray.ru/lada-h-rej-kross-s-variatorom-test-drajv-video/
Lada Xray 2020 — модель в новом кузове Cross
Однако, изменения коснулись не только кузова, но и технической части кроссовой Лады Икс-Рей: новинку оснастили дисковыми тормозами на всех колесах и немного откалиброванной коробкой передач Renault JR5-523 под колеса большего размера. Салон получил улучшенную отделку и повышенный уровень комфорта. На консоли управления оборудованием появился вращающийся селектор режимов движения с пятью вариантами выбора: зимний режим работы штатной системы стабилизации (ESC), режим движения по песку, спортивный режим, а также включение и отключение обычного режима работы системы стабилизации. Клиренс составил внушительные 215 мм. Со старта продаж Lada Xray Cross была доступна в одной единственной версии с 1,8-литровым мотором (ВАЗ-21179, 122 л.с.) и механикой, более дешевый 1,6-литровый ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с. под капот более продвинутого «Иксрея» было решено не устанавливать, но позже стало известно, что производитель для своей новинки также рассматривает внедрение иностранных агрегатов.
Что касается обещанного ранее полного привода, то на новой модели Lada Xray Cross режима 4х4 не будет — внедрение подобной системы на своем первом полноценном кроссовере в Тольятти посчитали нецелесообразным. Хотя на ранних стадиях проектирования новинки рассматривались не только вариант полным перенесением полноприводной трансмиссии от технически родственного Renault Duster, но и даже внедрение таких инновационных систем, как установка на заднюю ось отдельного гидравлического привода и гибридизированного привода на электротяге. По неофициальным пока сведениям, первым полноприводным вазовским кроссовером как раз на базе «Дастера» станет следующее поколение «Нивы» Lada 4х4.
На видео ниже представлен один из самых первых обзоров выставочного экземпляра новой модели, снятый в ходе ее публичной презентации на вазовском стенде Московского международного автосалона в августе 2018 года. Ролик содержит интервью с Олегом Груненковым — директором проекта по созданию модельного семейства «Иксреев». Во втором видео проведены более подробный обзор и тест-драйв серийной версии Lada Xray 2020 в новом кузове Cross с целью выяснить: неужели новинка от АвтоВАЗа лучше «Дастера» и «Креты»? Нужен ли вообще полный привод в условиях не самого экстремального бездорожья?
Напоследок также отметим, что еще одна ранее анонсированная новая модель линейки «Иксреев» — Lada Xray Sport, выход которой также ожидался к 2020 году, в ближайшее время точно не появится.
Напомним, концепт такого автомобиля был продемонстрирован еще в 2016-ом одновременно с прототипом седана Vesta Sport, с которым в итоге должен был иметь некоторую стилистическую и техническую унификацию и оснащаться таким же 145-сильным двигателем.
Согласно последним новостям, Волжский автозавод заморозил проект по созданию заряженной модификации своего высокого хэтчбека, видимо посчитав такой «спортивный рестайлинг» нерациональным. Сама же Lada Vesta Sport благополучно была доведена до серийного производства.
Источник: http://www.race-masters.ru/2018/08/lada-xray-cross-2020.html
Lada XRAY Cross: тест-драйв на все деньги
Цены на XRAY Cross лежат в диапазоне от 729 900 до 888 900 рублей. Продажи планируют открыть до конца нынешнего года. Двигатель ВАЗ‑21179 (1,8 литра, 122 л.с.) для Кросса пока безальтернативен. Заявленный дорожный просвет — 215 мм против 195 мм у стандартного Иксрея. В топ-версии Luxe противотуманки имеют функцию подсветки поворотов: фара включается при отклонении руля на 60 градусов и отключается, когда угол поворота баранки уменьшается до 15 градусов. Работает на скорости до 40 км/ч.Цены на XRAY Cross лежат в диапазоне от 729 900 до 888 900 рублей. Продажи планируют открыть до конца нынешнего года. Двигатель ВАЗ‑21179 (1,8 литра, 122 л.с.) для Кросса пока безальтернативен. Заявленный дорожный просвет — 215 мм против 195 мм у стандартного Иксрея. В топ-версии Luxe противотуманки имеют функцию подсветки поворотов: фара включается при отклонении руля на 60 градусов и отключается, когда угол поворота баранки уменьшается до 15 градусов. Работает на скорости до 40 км/ч.
| Длина/ширина/высота/база 4171/1810/1645/2592 ммОбъем багажника (VDA) 361–1514 лСнаряженная масса 1295–1300 кгДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 90 кВт/122 л.с. при 6050 об/мин; 170 Н·м при 3700 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 10,9 сМаксимальная скорость 180 км/чТопливо/запас топлива АИ-95/50 лРасход топлива: смешанный цикл 7,5 л/100 кмТрансмиссия передний привод; М5 |
Он другой
Ролик на Youtube-канале «За рулем» мы выложили буквально на следующий день после ездовой презентации Кросса. И тотчас понабежали хейтеры: дескать, журналисты перехваливают машину.
Откровенно говоря, я и сам с превеликим удовольствием усомнился бы в том, что малой кровью можно сотворить большое дело.
Переделанная передняя подвеска и задние дисковые тормоза? Несколько опций, увеличенный дорожный просвет и новый пластиковый обвес? Неужто этого на самом деле достаточно, чтобы гадкий утенок XRAY стал чем-то более существенным, нежели Renault Sandero Stepway в другом кузове?
Чудеса случаются! О Renault напоминают лишь отдельные детали, которые по большому счету не принимают никакого участия в формировании впечатления от Кросса как сугубо оригинальной машины.
Дьявол роется в деталях
Начнем с того, что Cross выглядит не просто как чуть приподнятый над землей XRAY, а как продукт серьезного рестайлинга.
На мой взгляд, чисто визуально «кроссовые» причиндалы разительным образом изменили внешность машины.
И если в кроссоверную сущность обычного Иксрея уверовать сложно даже несмотря на внушительный клиренс (195 мм) — он выглядит этаким атипичным хэтчбеком, - то XRAY Cross смотрится всамделишным кроссовером.
Более крупные колёса в сочетании с пластиковыми фендерами и накладками добавляют машине основательности: по сравнению с Кроссом изначальный XRAY кажется каким-то непропорциональным.
Перечень доработок шасси Лады XRAY Cross: 1 — L‑образные рычаги передней подвески по образу и подобию тех, что на Весте; 2 — стабилизатор передней подвески с улучшенной геометрией; 3 — модернизированный подрамник в сборе; 4 — новые поворотные кулаки с тормозами; 5 — электроусилитель рулевого управления; 6 — модернизированные рычаги задней подвески с балкой в сборе под установку дискового тормоза; 7 — рулевой механизм; 8 — амортизаторные стойки и пружины с иными характеристиками; 9 — колёса с всесезонными шинами Continental ContiCrossContact LX2 размерностью 215/50 R17; 10 — задние дисковые тормоза от Весты; 11 — оригинальные задние пружины; 12 — амортизаторы с иными характеристиками.Перечень доработок шасси Лады XRAY Cross: 1 — L‑образные рычаги передней подвески по образу и подобию тех, что на Весте; 2 — стабилизатор передней подвески с улучшенной геометрией; 3 — модернизированный подрамник в сборе; 4 — новые поворотные кулаки с тормозами; 5 — электроусилитель рулевого управления; 6 — модернизированные рычаги задней подвески с балкой в сборе под установку дискового тормоза; 7 — рулевой механизм; 8 — амортизаторные стойки и пружины с иными характеристиками; 9 — колёса с всесезонными шинами Continental ContiCrossContact LX2 размерностью 215/50 R17; 10 — задние дисковые тормоза от Весты; 11 — оригинальные задние пружины; 12 — амортизаторы с иными характеристиками.
Накладки на пороги и колесные арки сделаны двуслойными: непосредственно к кузову при помощи клипсов и двухсторонней клейкой ленты крепится пластиковая основа, а к ней прищелкиваются лицевые элементы.
Бамперы у Кросса иные, причем они составные: передний серебристый декор при повреждении можно заменить отдельно.
Задний бампер разделен на большее количество частей, чем передний: например, окрашенные элементы, соединяющие фонари и основную часть, являют собой отдельные детали — в отличие от обычного Иксрея, где они идут «одним куском» со всем бампером. Ремонт в случае повреждений обойдется дешевле.
На крыше появились релинги, вполне функциональные: они способны нести на себе груз массой до 50 кг (включая багажник).
В размерности 215/50 R17 несложно подобрать зимнюю обувь из числа победителей последних тестов «За рулем»: это фрикционные покрышки Pirelli Ice Zero FR или шипованные Hankook Winter i*Pike RS2 W429.В размерности 215/50 R17 несложно подобрать зимнюю обувь из числа победителей последних тестов «За рулем»: это фрикционные покрышки Pirelli Ice Zero FR или шипованные Hankook Winter i*Pike RS2 W429.
Колёса только 17‑дюймовые. От обычного Иксрея колёса не подойдут: у дисков иной вылет, а шины — большей размерности: 215/50 R17 вместо 205/50 R17 (на недорогой XRAY и вовсе ставят 16‑ и даже 15‑дюймовые).
Сиди и грейся
Внутри мало что изменилось, разве что в качестве опции теперь доступны яркие вставки под цвет кузова (без них ничуть не хуже). Собран салон крепко, но грубо: стыки панелей порой небрежные, а сами материалы откровенно простецкие. Однако в практичности машине не откажешь.
Багажник — с тройным дном: под полом кроется дополнительное место для поклажи, а еще ниже обитает полноразмерная запаска на литом диске. Задний диван немного изменился: подушка смещена назад и вниз на 25 и 5 мм соответственно, что добавило пространства для ног пассажиров. Второй ряд раскладывается по частям, но пол ровным не выходит (хотя и ступеньки нет).
Объем багажника составляет 361 литр. Это немного, прямо скажем. Погрузочная высота увеличилась соответственно подросшему клиренсу.Объем багажника составляет 361 литр. Это немного, прямо скажем. Погрузочная высота увеличилась соответственно подросшему клиренсу.
Передние кресла другие: подушка доработана, а спинка — с более выраженной боковой поддержкой. Кнопки включения обогрева переехали с оснований кресел (ужасное реношное решение) на центральную консоль, к тому же обогрев стал трехступенчатым. Появился обогрев и заднего сиденья — однопозиционный, причем греется только подушка.
Рулевая колонка теперь регулируется не только по наклону, но и по вылету — впервые на автомобилях платформы В0! И впервые на Ладе появился руль с обогревом! Греется весь обод, а удобная кнопка включения находится на правой спице руля.
А вот еще одна важная деталь, которая поможет нам элегантно перейти от очевидных новостей к менее заметным — но не менее значимым. Речь о шайбе выбора режимов движения Lada Ride Select, которая примостилась на центральной консоли. Как выяснилось, это вполне полезное приобретение — если, конечно, выгуливать машину вне асфальта.
| XRAY Cross — первая Лада с обогревом руля. И некоторое время будет оставаться единственной — на других моделях этой опции пока не будет. Коробка передач Renault JR5 не отличается четкостью переключений. Новые кресла отличаются улучшенной боковой поддержкой. В базовой комплектации нет регулировки водительского сиденья по высоте.XRAY Cross — первая Лада с обогревом руля. И некоторое время будет оставаться единственной — на других моделях этой опции пока не будет. Коробка передач Renault JR5 не отличается четкостью переключений. Новые кресла отличаются улучшенной боковой поддержкой. В базовой комплектации нет регулировки водительского сиденья по высоте. | ||
| Приборная панель по компоновке и функционалу аналогична логановско-сандеровской.Приборная панель по компоновке и функционалу аналогична логановско-сандеровской. | Обогрев передних сидений — трехступенчатый. Его интенсивность снижается по мере прогрева. Рядом — шайба выбора режимов движения Lada Ride Select.Обогрев передних сидений — трехступенчатый. Его интенсивность снижается по мере прогрева. Рядом — шайба выбора режимов движения Lada Ride Select. | Кнопки электростеклоподъемников лишены автоматического режима. В Тольятти этой проблемой озабочены, но сетуют на высокую стоимость правильных компонентов, которую диктуют поставщики.Кнопки электростеклоподъемников лишены автоматического режима. В Тольятти этой проблемой озабочены, но сетуют на высокую стоимость правильных компонентов, которую диктуют поставщики. |
| Под креслом пассажира — вещевой ящик. Отличная идея!Под креслом пассажира — вещевой ящик. Отличная идея! | Геометрические параметры заднего сиденья немного изменились, но существенной выгоды пассажирам это нововведение не принесло (+ 25 мм пространства для ног). И всё же отрадно, что эта модернизация будет распространена на все Иксреи.Геометрические параметры заднего сиденья немного изменились, но существенной выгоды пассажирам это нововведение не принесло (+ 25 мм пространства для ног). И всё же отрадно, что эта модернизация будет распространена на все Иксреи. |
Наука о технике
Инженеры не ограничились установкой на Cross новых пружин и амортизаторов. Модернизированный передний подрамник опустили на 15 мм — благодаря этому клиренс увеличился на столько же, а еще 5 мм дали более крупные колеса.
К подрамнику крепятся новые L‑образные рычаги (схожие с теми, что стоят на Весте, но не точно такие же) и новый оригинальный стабилизатор поперечной устойчивости.
Рулевая рейка тоже новая, равно как и усилитель руля: он теперь электрический вместо электрогидравлического, доставшегося Иксрею по наследству от Renault. Электроусилитель — не фирмы NSK (как на Весте), а производства калужской Автоэлектроники.
А еще — новые поворотные кулаки и оригинальные ШРУСы. Само собой, столь значительные изменения потребовали изменения углов установки колес. В частности, плечо обката теперь отрицательное, что положительно сказалось на курсовой устойчивости.
Рычаги задней подвески тоже отличаются, поскольку они теперь несут дисковые тормоза от Весты. Сложно сказать, насколько в практическом смысле они предпочтительнее родных иксреевских барабанов, но народ давно требует, чтобы обязательно были ЗДТ. Что ж, берите.
Регулируемый не только по высоте, но и по вылету руль положен всем Кроссам без исключения. А вот обычный XRAY, увы и ах, вынужден довольствоваться прежней рулевой колонкой.Регулируемый не только по высоте, но и по вылету руль положен всем Кроссам без исключения.
А вот обычный XRAY, увы и ах, вынужден довольствоваться прежней рулевой колонкой.
Благодаря столь обширному улучшайзингу XRAY Cross поехал совсем по-другому. Руль обрел суперчеткий «ноль», выведение из которого требует весомого усилия, - при этом возвратное действие порой кажется едва ли не избыточным.
Но мне такой характер нравится: он делает процесс вождения вкусным.
Машина отлично держит прямую и не выказывает нервозности в колее. В какие-то моменты я даже поймал себя на том, что управлять таким Иксреем мне нравится больше, чем Вестой Cross, которую я оставил в гараже, отправляясь в командировку в Казахстан. Кренится машина крайне умеренно — несмотря на более высокую посадку по сравнению как с Вестой, так и с обычным Иксреем.
Плавность хода улучшается по мере ухудшения дороги.
На ровном асфальте почти всегда чувствуются мелкие высокочастотные подрагивания, однако по разбитому грейдеру кроссовер мчит с непоколебимостью, достойной классической Нивы.
Энергоемкость почти запредельная: на проложенной в степи весьма условной дороге XRAY Cross позволяет держать скорость около сотни и не сбрасывать газ перед весьма серьезными ухабами.
| Оригинальную рулевую рейку на конвейер АВТОВАЗа поставляет тольяттинская фирма «Рулевые системы».Оригинальную рулевую рейку на конвейер АВТОВАЗа поставляет тольяттинская фирма «Рулевые системы». | Иные поворотные кулаки потребовали изменить вылет дисков, так что колёса от простого Иксрея официально для Кросса не подходят.Иные поворотные кулаки потребовали изменить вылет дисков, так что колёса от простого Иксрея официально для Кросса не подходят. | Пластиковый щит под двигателем — это скорее пыльник, нежели защита. Однако и он всё же лучше, чем ничего.Пластиковый щит под двигателем — это скорее пыльник, нежели защита. Однако и он всё же лучше, чем ничего. |
Попробовал я и различные режимы той самой системы Lada Ride Select — и в целом остался удовлетворенным. Sport добавляет живости в реакциях на действия акселератором, к тому же под сброс газа двигатель не спешит сбрасывать обороты, позволяя подхватиться следующей передачей.
«Песочный» режим я испытал в степи, съехав с основной дороги. Однако здесь проще было ощутить работу электронной блокировки дифференциала, которая оказалась по-настоящему действенной: при вывешивании система стабилизации «прикусывает» свободное от сцепления с грунтом колесо — и более высокий момент, который удается приложить к другому колесу, сдергивает автомобиль с места.
На следующий день настал черед режима для езды по снегу: казахстанские небеса разверзлись и сбросили на землю достаточное количество белого материала для опытов.
Если на песке электроника допускает серьезную пробуксовку колес, то «зимний» режим оказывается самым строгим: он еще более старательно, чем по умолчанию, душит двигатель и стремится не допустить даже малейшей пробуксовки. И ведь работает!
На подъеме «снежинка» на селекторе добавляет уверенности при старте с места: чудес нет, но неопытному водителю система помогает тронуться на обледенелом покрытии так же уверенно, как это сделал бы бывалый автомобилист.
Однако вся уверенность рассеивается, когда смотришь в прайс-лист.
Добавленная стоимость
Доплата за «окроссовленный» XRAY в зависимости от комплектации составляет плюс-минус 90 тысяч. Однако! Это заметно больше надбавки за Сross-версию Весты (по сравнению с обычным седаном или универсалом). Отчасти это можно объяснить более серьезными изменениями, но покупателю от этого не слаще.
XRAY Сross оснащается только мотором 1.8 (122 л.с.) и только механической коробкой — это на первых порах. Прайс-лист открывает комплектация Classic за 729 900 рублей, в которой нет ни «музыки», ни кондея.
Это добро можно добрать пакетом Optima (+ 37 000 рублей) — вкупе с охлаждаемым бардачком и многофункциональным рулем.
Но тогда уж имеет смысл сразу раскошелиться на оптимальную комплектацию Comfort: доплатив еще 43 тысячи сверху, получаешь противотуманки, центральный подлокотник с небольшим вещевым ящиком под крышкой, пару 12‑вольтовых розеток (в заднем ряду и багажнике), карманы на спинках передних кресел, выдвижной ящик под пассажирским креслом и двойной пол в грузовом отсеке, водительское сиденье с регулировкой по высоте, задние стеклоподъемники, обогрев передних кресел и парктроник.
Задний парктроник о четырех датчиках появляется только в средней комплектации Comfort. Спереди сенсоры отсутствуют. Камера заднего вида — прерогатива топ-версии Luxe с пакетом Prestige.Задний парктроник о четырех датчиках появляется только в средней комплектации Comfort. Спереди сенсоры отсутствуют.
Камера заднего вида — прерогатива топ-версии Luxe с пакетом Prestige.
А топ-версия Luxe с пакетом Prestige (в точности такая, как на наших фотографиях) тянет без малого на девятьсот тысяч — 888 900 рублей, если быть точным.
И это не предел! Когда на рынок выйдут модификации с роботом АМТ, цена перевалит за 900 тысяч.
Есть и хорошие новости. Помимо робота XRAY Сross, возможно, получит вариатор, который сватают Весте. Также не исключено появление более демократичной модификации с мотором 1.6. Но это не наверняка. А вот что совершенно железно, так это отсутствие всяких перспектив появления полного привода, на котором АВТОВАЗ поставил жирный крест: больно дорогое это удовольствие — для покупателя.
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/915302-lada-xray-cross-plyusy-i-minusy/
Загрузка...
