Представьте себе, что вы всю свою жизнь провели за баранками бюджетных легковушек, и передачи меняли традиционной кулисой механической коробки. И вдруг вы оказываетесь на водительском месте современного премиального автомобиля.
Первое, что вы увидите перед собой — это обтянутый дорогой кожей руль, позади которого будут торчать странные рукоятки. Это не что иное, как подрулевые лепестки .
Хотя они и называются подрулевыми, на деле они расположены сразу за рулём, а не под ним.
История возникновения
Как и многие привычные нам сегодня технические решения, подрулевые лепестки переключения передач родились в мире автоспорта. Ближе к концу 80-х годов прошлого столетия в болиды Формулы-1 начали устанавливать новые электромеханические коробки переключения передач, взамен привычных механических.
И это позволило производителям использовать принципиально новый способ смены передач. А именно — не отрывая рук от руля. Ведь в мире Королевских гонок царят , на которых даже на секунду нельзя отрывать взгляд от дороги. Иначе гонщик рискует оказаться за пределами трассы, торчащим в бетонной стене.
Первой командой, внедрившей подрулевые механизмы, стала итальянская Феррари. Оценив преимущества и нового технического решения, другие команды также оснастили свои болиды подобными устройствами. С тех пор гонщики Формулы-1 пользовались исключительно лепестками.
Каким образом работают лепестки смены передач
Нажатие на лепесток передаёт сигнал в блок управления , после чего автоматика выставляет нужную вам передачу. Тем самым никаких приводов переключения непосредственно к лепесткам не подведено, всем управляет электроника. Чаще всего подобным механизмом оснащаются современные коробки с двумя сцеплениями, на традиционных автоматических трансмиссиях лепестки встречаются реже.
Видео о том, как они работают:
Активация ручного режима переключения в автоматических коробках происходит по-разному. На одних достаточно сразу нажать на лепесток, чтобы сменить передачу. В других — необходимо сначала выбрать ручной режим смены передач и только после этого у вас появится возможность пользоваться лепестками.
Плюсы и минусы подрулевых лепестков переключения передач
Наверное, самым большим плюсом в использовании лепестков является то, что водителю не нужно убирать руку с руля для того, чтобы быстро скинуть вниз передачу .
К сожалению, не все современные водители обладают необходимым уровнем мастерства для того, чтобы контролировать одновременно и ситуацию на дороге и процесс смены передачи вручную.
И беря во внимание тот факт, что автомобили становятся всё мощнее и быстрее, подрулевые лепестки становятся для таких горе-водителей настоящей панацеей.
Ещё один плюс — подобные системы здорово выглядят. Они на самом деле делают и современным. Некоторые лепестки выглядят как органы управления космическим кораблём.
А теперь о минусах. Они наиболее заметны для тех водителей, которые любят участвовать в процессе управления автомобилем, а не доверять всю работу компьютеру. Для таких людей переключения традиционной ручкой являются особым ритуалом, неотъемлемой частью всего вождения.
И беда в том, что многие автомобильные производители сегодня перестают оснащать свои модели привычной механикой, всё чаще отдавая предпочтение автоматическим коробкам с возможностью ручного режима переключения передач.
Но удовольствие от грамотной перегазовки на подходе и чёткого сброса передачи ничто не заменит…
Из минусов также обслуживания коробок с режимами ручного переключения. Впрочем, если вы можете позволить себе автомобиль стоимостью несколько миллионов рублей, вряд ли вас будут заботить подобные мелочи. Но для тех, кто привык считать деньги, это будет весомым аргументом.
P.S. Напишите нам в х, приходилось ли вам иметь дело с лепестками? Если да, то опишите свои впечатления.
Вот представьте, Вы всегда ездили на обычных не слишком дорогих легковых автомобилях. Все стандартно, передачи переключаются как обычно. Ничего нового.
И вдруг прилетела фея, взмахнула волшебной палочкой и Вы уже видите себя сидящем на водительском месте навороченного, крутого, премиального авто! Перед Вашими глазами предстает руль, в первую очередь. И что Вы видите? Сзади руля торчат непонятные рукоятки.
Это не ошибка сумасшедшего дизайнера, а те самые подрулевые лепестки. Прежде чем прокатиться в шикарной машинке, хорошо бы разобраться, что это вообще за лепестки такие.
Феррари стала первопроходцем в установке таких механизмов, что было принято на ура. Лепестки прочно вошли в жизнь гонщиков.
Как это работает?
Когда Вы нажимаете на такой лепесток, идет сигнал в блок управления коробки и нужная передача включается автоматически. Все делается при помощи электроники, без проводов. Это очень удобно, но не так уж часто встречается.
На одних коробках лепестки работают сразу же, как только Вы на них нажали, а в других — управление возможно только после того, как Вы выберете ручной режим для смены передач.
Про ложку дегтя в бочке меда
Сначала еще раз о меде, то есть, о плюсах. Безусловно, самое вкусное здесь то, что водителю даже руку убирать не придется с руля при обгоне, когда нужно быстро переключиться. Не все на дороге владеют мастерством ручного управления и лепестки для них — чудесная панацея.
И, в конце концов, это красиво. Это стильно. Салон выглядит современным и привлекательным.
Теперь о пресловутом дегте.. Если Вы из тех водителей, кто не хотел бы полностью довериться электронике, а самому тоже в большой степени участвовать в процессе, то Вам может и не понравиться.
Как ни крути, а время идет вперед, и технологии становятся все более и более автоматическими. Все делается для повышения комфорта и легкости жизни. Для вышеописанных водителей это будет как..
ну, как удовольствие самому поколоть дрова при наличии кучи альтернатив, созданных, чтобы всячески облегчить Ваш труд.
Еще один бесспорный минус — дорого. Имеется в виду обслуживание, но если уж Вы позволили себе такой роскошный автомобиль, то вряд ли Вам будет так это важно. Хотя, все миллионеры разные.
Желаем Вам радости от общения с инновациями и не забывать окончательно старое доброе ручное управление!
Лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля. Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач». Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.
С помощью подрулевых лепестков можно переключить передачу не убирая руку с руля
Как появились эти странные приспособления
Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля. Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари.
За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы . Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя.
С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома.
Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.
Принцип работы и процесс использования
Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена . Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число.
Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника.
Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.
Подобным механизмом могут похвастаться современные , на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.
Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажки
Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость.
Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата.
Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.
Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6.
На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима.
Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.
Лепестковый механизм для механической трансмиссии
Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП.
Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные остаются.
Для соединения привода и коробки передач используются переходники.
Преимущества и недостатки лепестков
С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.
К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.
Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.
В новых иномарках на руле можно увидеть небольшие рычажки, называются они подрулевыми лепестками. В общей картинке салона они выглядят круто, современно, многим нравится такой дизайн. Но эти лепестки созданы не только для стилизации современных автомобилей. А для чего же ещё? Это мы сейчас с вами обсудим.
1. Что это и как они появились
Подрулевые лепестки – это два рычага, нажатием на которые переключаются передачи.
Подрулевые лепестки изобрели в восьмидесятых годах прошлого столетия и впервые установили на Феррари и Порше, а потом на другие спортивные авто Формулы-1.
А создали такое ультрамодное приспособление для переключения скорости без отрыва рук гонщика от руля. Решили, что это будет очень удобно водителям гоночных автомобилей – теперь им не нужно было переводить взгляд на коробку передач.
А в современном мире они всё чаще стали появляться на обычных автомобилях с электроникой.
2. Устройство и принцип работы
Лепестки установлены на рулевую колонку, прямо под рулём – отсюда и название.
При нажатии на лепесток, сигнал передаётся в блок управления коробкой передач, а потом автоматика выставляет нужную передачу. Активация лепестков происходит двумя вариантами:
в одних машинах они активны всегда, а в других нужно выбрать ручной режим смены передач, и они становятся активными.
Если водитель долго их не использует, то машина переходит на автоматическую коробку передач. Это зависит от марки авто. Главное, уметь правильно выбрать момент смены передачи, а переключение уже осуществляется компьютером.
3. Преимущества и недостатки
Самым первым и большим плюсом является то, ради чего лепестки были созданы – удобство и скорость переключения передач.
Вам больше не нужно отрывать руку от руля и дёргать большой рычаг переключения передач, достаточно лишь нажать на лепесток с помощью одного пальца. Потому что этот самый лепесток находится сразу у вас под рукой.
Особенно это удобно в быстрой езде, например, резкое скидывание передачи во время обгона другого авто. А также, когда нужно быстро ускориться.
Минусы хоть и незначительны, но они также имеют место быть. Главный минус – стоимость, цена этих рычагов достаточно высока.
И ещё одним недостатком является то, что с помощью лепестков уже не удастся плавно снизить скорость, как с помощью механической коробки передач. После механики многие водители со стажем не могут научиться пользоваться такой системой и остаются недовольны ею.
4. Лепестки для механической коробки передач
В машинах с механической коробкой передач раньше было невозможно установить эти самые лепестки. Но, как вы сами знаете, в мире нет ничего невозможного. И недавно в США была представлена система, заменяющая ручную коробку передач на трансмиссионную с этими самими лепестками.
И сделали это открытие конструкторы компании Master Shift на автошоу в Вегасе. Они оставили в машине все три педали, но ручка переключения передач не работает. Специальные переходники соединяют коробку передач с блоком привода, а момент размыкания фиксируется датчиком под педалью.
Источник: https://funreactor.ru/chto-takoe-podrulevye-lepestki-kak-polzovatsya-podrulevymi.html
Подрулевые лепестки переключения передач: что это и как их использовать
В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.
Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari – лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.
Как работают подрулевые лепестки
Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.
Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.
Как пользоваться лепестками
Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.
Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:
- При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
- Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
- Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
- Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
- Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.
Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:
- Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
- Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
- Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
- Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП – автоматической коробке.
Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.
К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.
Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.
Источник: https://drivertip.ru/osnovy/dlya-chego-ispolzuyutsya-podrulevye-lepestki-pereklyucheniya-peredach.html
Все о подрулевых лепестках переключения передач
Не все водители могут ответить на вопрос — подрулевые лепестки переключения передач — что это и чем они удобней привычных систем? Попробуем восполнить этот пробел и подробней расскажем об этой системе переключения передач, поскольку по мнению многих за ними большое будущее.
Мысль расположить рычаги переключения скоростей на руле впервые была реализована на спортивных авто. Подобные конструкции появились в восьмидесятых годах минувшего столетия на болидах, участвующих в заездах Формулы-1.
Самой первой командой, установившей подрулевые лепестки на гоночный авто, стала Феррари.
Позднее эти системы начали устанавливать на гоночные авто других марок, а еще через некоторое время они появились на обычных серийных машинах.
Более активно лепестковая конструкция передач начала применяться после появления систем наподобие Типтроник. Эта вспомогательная опция АКПП предоставляет возможность изменения передаточного числа на усмотрение водителя.
Необходимую скорость выбирает водитель, а Типтроник непосредственно включает нужную передачу. Переключатель автоматической коробки, оборудованный системой передач Типтроник, располагает дополнительной колеей, куда перемещается рычаг и включается ручное переключение скоростей.
Подобные трансмиссионные системы впервые начали устанавливать в начале девяностых на некоторых моделях Порше.
Устройство
В сущности подрулевые лепестки представляют собой пару пластиковых рычажков, при нажатии на которые происходит переключение скоростей. Располагаются они под рулем, что исключительно удобно не только для водителя, но и для пассажира, находящегося на переднем сиденье.
Удобство подобных лепестков переключения передач в особенности ощущается при активной езде, например, когда нужно увеличить скорость во время обгона.
В данном случае автоматика начнет переключать скорости в нормальном режиме, а применение подрулевых лепестков даст возможность раскручивать мотор, изменяя передачу на пределе его мощности для увеличения ускорения.
Принимая во внимание, как часто случаются аварии во время обгона, такие лепестки — это хорошее подспорье для водителя.
Принцип работы
Во время выжима от рычага передается сигнал на электронный блок, активирующий соленоиды АКПП, и меняется передаточное число. Управляющему автомобилем остается лишь выбрать момент переключения, а компьютер с помощью электроприводов сам включит нужную скорость.
То, что приводы не подключены к подрулевым лепесткам напрямую, дает возможность расположить их в любом месте, но наиболее подходящее это все-таки подрулевое. Имеются и альтернативы этих конструкция. К примеру, на Мазде шестой серии рулевая колонка оборудована не только парой лепестков, но и рычажками снижения скорости с двух сторон.
Это сделано, чтобы управляющий автомобилем имел возможность и увеличить и снизить скорость одной рукой.
Включение ручного управления в различных конструкциях может происходить либо простым нажатием на лепестки, или же выбором этого режима на главном селекторе. В случае если лепестками не пользоваться длительное время, то специальные системы автоматом переведут трансмиссию в обычный режим управления.
Подрулевые лепестки для МКПП
До недавних пор подрулевые лепестки устанавливались только на автоматические трансмиссии. Но конструкторы фирмы Master Shift из Соединенных Штатов на автошоу в Лас-Вегасе продемонстрировали инновационную и достаточно перспективную концепцию в данном направлении.
Их изобретение дает возможность заменить коробку с ручным управлением на систему с подрулевыми лепестками. В автомобиле остаются три педали, но традиционная ручка механической коробки не применяется. Блок привода и коробка соединены посредством переходников.
Под педалью сцепления находится специальный датчик, фиксирующий размыкания дисков, а далее с помощью лепестка происходит выбор необходимой передачи.
После выжима педали сцепления происходит разъединение дисков, электрический привод подводит требуемую ступень и смыкаются диски.
Конструкторы установили специальные системы, блокирующие электрический привод во время выбора задней скорости, если автомобиль движется вперед.
Вполне вероятно, что в ближайшее время авто оборудованные такой системой переключения скоростей будут выпускаться серийно.
Источник: https://avtozam.com/kpp/podrulevyie-lepestki/
Описание подрулевых лепестков переключения передач что это фото и видео
Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта.
В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari.
С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.
Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.
Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic.
Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.
Устройство и принцип работы
По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.
Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.
Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.
Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа.
Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера.
Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.
Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.
Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.
До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками.
Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники.
Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления.
Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.
Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.
Нажатие на лепесток передаёт сигнал в блок управления коробки передач, после чего автоматика выставляет нужную вам передачу. Тем самым никаких приводов переключения непосредственно к лепесткам не подведено, всем управляет электроника. Чаще всего подобным механизмом оснащаются современные коробки с двумя сцеплениями, на традиционных автоматических трансмиссиях лепестки встречаются реже.
Активация ручного режима переключения в автоматических коробках происходит по-разному. На одних достаточно сразу нажать на лепесток, чтобы сменить передачу. В других — необходимо сначала выбрать ручной режим смены передач и только после этого у вас появится возможность пользоваться лепестками.
Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.
Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.
История возникновения
Как и многие привычные нам сегодня технические решения, подрулевые лепестки переключения передач родились в мире автоспорта. Ближе к концу 80-х годов прошлого столетия в болиды Формулы-1 начали устанавливать новые электромеханические коробки переключения передач, взамен привычных механических. И это позволило производителям использовать принципиально новый способ смены передач.
Первой командой, внедрившей подрулевые механизмы, стала итальянская Феррари. Оценив преимущества и безопасность нового технического решения, другие команды также оснастили свои болиды подобными устройствами. С тех пор гонщики Формулы-1 пользовались исключительно лепестками.
Подрулевые лепестки переключения передач: что это и как их использовать
Представьте себе, что вы всю свою жизнь провели за баранками бюджетных легковушек, и передачи меняли традиционной кулисой механической коробки. И вдруг вы оказываетесь на водительском месте современного премиального автомобиля. Первое, что вы увидите перед собой — это обтянутый дорогой кожей руль, позади которого будут торчать странные рукоятки.
Наверное, самым большим плюсом в использовании лепестков является то, что водителю не нужно убирать руку с руля для того, чтобы быстро скинуть вниз передачу при обгоне. К сожалению, не все современные водители обладают необходимым уровнем мастерства для того, чтобы контролировать одновременно и ситуацию на дороге и процесс смены передачи вручную.
Ещё один плюс — подобные системы здорово выглядят. Они на самом деле делают салон автомобиля визуально более привлекательным и современным. Некоторые лепестки выглядят как органы управления космическим кораблём.
А теперь о минусах. Они наиболее заметны для тех водителей, которые любят участвовать в процессе управления автомобилем, а не доверять всю работу компьютеру. Для таких людей переключения традиционной ручкой являются особым ритуалом, неотъемлемой частью всего вождения.
И беда в том, что многие автомобильные производители сегодня перестают оснащать свои модели привычной механикой, всё чаще отдавая предпочтение автоматическим коробкам с возможностью ручного режима переключения передач.
Но удовольствие от грамотной перегазовки на подходе к очередному повороту и чёткого сброса передачи ничто не заменит…
Из минусов также стоит отметить дороговизну обслуживания коробок с режимами ручного переключения. Впрочем, если вы можете позволить себе автомобиль стоимостью несколько миллионов рублей, вряд ли вас будут заботить подобные мелочи. Но для тех, кто привык считать деньги, это будет весомым аргументом.
В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.
Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari – лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.
Как пользоваться лепестками
Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.
Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:
- При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок « », расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
- Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
- Нажмите и держите « », чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
- Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
- Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите « » или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.
Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:
- Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
- Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
- Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
- Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП – автоматической коробке.
Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.
К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.
Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.
Как элемент с космического корабля — лепестки за рулём автомобиля
Многие современные автомобили лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля.
Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач».
Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.
Как появились эти странные приспособления
Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля. Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари.
За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы переключить передачу.
Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя.
С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома.
Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.
Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена в коробке передач. Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число. Автоматика активирует необходимую передачу.
Подобным механизмом могут похвастаться современные коробки передач, на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.
Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажки
Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость.
Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата.
Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.
Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6.
На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима.
Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.
Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП. Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему.
Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.
Преимущества и недостатки лепестков
С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.
К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.
Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.
Источник: https://AutoJiza.ru/opisanie-podrulevykh-lepestkov-pereklyucheniya-peredach-foto-video/
Американцы создали подрулевые лепестки для «механики»
Интересно, что для связи подрулевых лепестков с «мозгами» системы не требуется пропускать внутри рулевого вала новые провода. Лепестки подключаются к уже существующему проводу в баранке — от звукового сигнала, по которому передают команды в цифровом виде.
В Лас-Вегасе, на выставке SEMA, компания Master Shift представила занимательный кит-комплект, позволяющий переделать ручную шестиступенчатую коробку передач на двухдверке Corvette C6 в частично роботизированную трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остаётся с тремя педалями, но лишается обычного механического рычага. Водителю же предлагается переключать ступени лёгкими нажатиями на подрулевые переключатели.
У компании наготове есть несколько вариантов лепестков, пригодных для установки под разные рули, и несколько актуаторов, приспособленных к самым разным механическим коробкам. Так что переделать подобным образом можно не только Корвет.
Работает система по преселективному принципу. Блок привода через переходники подсоединяется к коробке. Он может переключать передачи точно так же, как если бы водитель перемещал обычный рычаг.
Под педалью традиционного сцепления монтируется датчик, определяющий момент размыкания дисков. Когда водитель щелчком лепестка выбрал новую передачу, электроника ждёт размыкания обычного сцепления, выполняемого по старинке — нажатием ногой на педаль.
В этот момент сервопривод и подтыкает нужную ступень, а далее человек снова сам замыкает диски сцепления.
Актуатор на коробке перещёлкивает передачу за 0,25–0,3 с — быстрее, чем перевёл бы её среднестатистический водитель вручную. Коробка по сути остаётся «механикой», но теперь не нужно снимать руки с баранки.
Если щёлкнуть левым или правым лепестком сразу два или три раза, то в момент размыкания дисков коробка перейдёт, соответственно, сразу на две или три ступени вверх либо вниз. Но при этом здесь предусмотрена защита от случайного перевода КПП в нейтраль или непреднамеренного включения заднего хода — для этого нужно нажать отдельные кнопки безопасности.
Также электроника откажется включать задний ход даже по команде водителя, если машина при этом катится вперёд быстрее 1,6 км/ч. Наконец, в виде опции компания готова дополнить свою систему напольным электронным рычагом, при помощи которого можно дублировать команды подрулевых лепестков, переключая передачи коротким смещением ручки вперёд или назад.
Источник: https://www.drive.ru/world/509a61afb72142a963000075.html
Подрулевые лепестки переключения передач: что это и для чего нужны?
Многие современные автомобили лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля.
Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач».
Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.
С помощью подрулевых лепестков можно переключить передачу не убирая руку с руля
Как появились эти странные приспособления
Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля.
Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари.
За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы переключить передачу.
Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя. С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома.
Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.
Принцип работы и процесс использования
Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена в коробке передач. Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число.
Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника.
Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.
Подобным механизмом могут похвастаться современные коробки передач, на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.
Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажки
Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость.
Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата.
Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.
Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6.
На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима.
Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.
Лепестковый механизм для механической трансмиссии
Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП.
Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные три педали остаются.
Для соединения привода и коробки передач используются переходники.
Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.
Преимущества и недостатки лепестков
С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.
К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.
Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.
1. Что это и как они появились
Подрулевые лепестки – это два рычага, нажатием на которые переключаются передачи. Подрулевые лепестки изобрели в восьмидесятых годах прошлого столетия и впервые установили на Феррари и Порше, а потом на другие спортивные авто Формулы-1.
А создали такое ультрамодное приспособление для переключения скорости без отрыва рук гонщика от руля. Решили, что это будет очень удобно водителям гоночных автомобилей – теперь им не нужно было переводить взгляд на коробку передач.
А в современном мире они всё чаще стали появляться на обычных автомобилях с электроникой.
2. Устройство и принцип работы
3. Преимущества и недостатки
Самым первым и большим плюсом является то, ради чего лепестки были созданы – удобство и скорость переключения передач.
Вам больше не нужно отрывать руку от руля и дёргать большой рычаг переключения передач, достаточно лишь нажать на лепесток с помощью одного пальца. Потому что этот самый лепесток находится сразу у вас под рукой.
Особенно это удобно в быстрой езде, например, резкое скидывание передачи во время обгона другого авто. А также, когда нужно быстро ускориться.
Минусы хоть и незначительны, но они также имеют место быть. Главный минус – стоимость, цена этих рычагов достаточно высока. И ещё одним недостатком является то, что с помощью лепестков уже не удастся плавно снизить скорость, как с помощью механической коробки передач. После механики многие водители со стажем не могут научиться пользоваться такой системой и остаются недовольны ею.
4. Лепестки для механической коробки передач
В машинах с механической коробкой передач раньше было невозможно установить эти самые лепестки. Но, как вы сами знаете, в мире нет ничего невозможного. И недавно в США была представлена система, заменяющая ручную коробку передач на трансмиссионную с этими самими лепестками.
И сделали это открытие конструкторы компании Master Shift на автошоу в Вегасе. Они оставили в машине все три педали, но ручка переключения передач не работает. Специальные переходники соединяют коробку передач с блоком привода, а момент размыкания фиксируется датчиком под педалью.
Источник: https://centr-bibliotek.ru/stati/podrulevye-lepestki-pereklyucheniya-peredach-chto-eto-takoe.html
Selespeed
Selespeed — название электрогидравлической механической трансмиссии, устанавливаемой на автомобили Alfa Romeo. Система разработана итальянской компанией Magneti Marelli. Selespeed — это роботизированная механическая коробка передач с электрическим сцеплением.
Переключение передач в данной системе возможно при использовании подрулевых лепестков на рулевом колесе или посредством «ручки переключение передач» как на секвентальной коробке передач. Правый подрулевой лепесток означает повышение передачи, а левый лепесток — понижение передачи.
На ручке переключения передач: вниз — понижение, вверх — повышение передачи.
Коробка передач также имеет два режима работы: режим «City», означающий автоматическое включение передач как на традиционной автоматической коробке передач, и режим «Manual», где переключение передач идёт в ручном режиме.
Selespeed был впервые представлен в 1999 году на автомобиле Alfa Romeo 156.[1] В то же время эта была первая модель в своём классе с роботизированной коробкой передач.
Во время рестайлинга 156-й в 2002 году, кнопки были заменены на лепестки, которые впервые были установлены на Alfa Romeo 147 вместе с новым дизайном рулевого колеса.
Во время обычной поездки, возможно использовать любой из подрулевых лепестков или ручку переключения передач, если это необходимо водителю. Если водитель захочет нажать на лепесток и использовать ручку переключения передач одновременно, приоритет отдается ручке.
Скорость переключения передач в автоматическом режиме в данной системе зависит напрямую от оборотов двигателя; если обороты двигателя больше, чем 5000 об/мин и крутящий момент более чем 60 % на определенной передаче, происходит переключение по увеличению передачи.
Система также имеет ограничение оборотов двигателя для избежания повреждения двигателя (на GTA моделях это было убрано).
Данная коробка передач была сделана для спортивного вождения, но режим «City» также позволяет использовать систему как простую автоматическую коробку для езды по городу.
Модели
На следующих моделях Fiat и Alfa Romeo был установлен или был доступен Selespeed:
| 156 | 2.0 TS |
| 156 GTA | 3.2 GTA |
| 156 | 2.0 JTS |
| 147 | 2.0 TS |
| 147 GTA | 3.2 GTA |
| GT | 2.0 JTS |
| 159 | 2.2 JTS |
| Brera | 2.2 JTS |
| Spider | 2.2 JTS |
| Fiat Stilo Abarth | 2.4 20V |
| Fiat Grande Punto | 1.4 MultiJet |
Другие автомобили использовали похожие системы трансмиссий: Ferrari F355 F1 и Aston Martin Vanquish.[2] Основа данных систем похожая для всех автомобилей, но скорость работы обычно различная. Кроме того, первые поколения SMG у BMW также частично оснащались компонентами от Magneti Marelli.[3]
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Selespeed
Подрулевые лепестки переключения передач
Сегодня большинство обычных низкобюджетных автомобилей, которые можно увидеть на городских дорогах, оснащены привычной кулисой коробки передач.
Но, достаточно вам сесть за руль одного из дорогих автомобилей, как тут же бросятся в глаза достаточно непривычные небольшие рукоятки, торчащие позади рулевого колеса. Это и есть подрулевые лепестки переключения передач.
История появления подрулевых лепестков
Если вы знаете что-то про автомобили, то должны прекрасно понимать и то, что большинство привычных систем безопасности и повышения комфорта управления родились в мире автоспорта. Та же история и с подрулевыми лепестками.
Впервые они были использованы еще в восьмидесятых годах прошлого века на болидах Формулы. Их появление было обусловлено заменой обычных КП на электромеханические коробки передач.
Таким образом, понадобилось придумать вариант, позволяющий переключать передачи совсем другим, принципиально новым способом. Требовалось, чтобы гонщик во время езды мог перейти на другую передачу, не отрывая при этом рук от руля.
Это было и вопросом безопасности, так как невероятные скорости Формулы требуют максимальной концентрации гонщика на трассе.
Пионерами использования подрулевых лепестков стали Феррари. Они быстро поняли, что лепестки могут дать их гонщикам неоспоримое преимущество, при этом, обеспечив максимальную безопасность. Впрочем, чтобы понять то же самое, другим командам понадобилось всего несколько месяцев.
На данный момент все болиды не только оснащены лепестками по желанию самих гонщиков и конструкторов, но и просто обязаны их использовать по регламенту.
Как вы понимаете, после таких нововведений в гонках, подрулевые лепестки для переключения передач очень быстро перекочевали в обычные серийные авто.
Как пользоваться подрулевыми лепестками?
Для того чтобы понять, как использовать лепестки, придется разобраться с тем, как они вообще работают.
Весь процесс инициирует нажатие на подрулевой лепесток, которое сигнализирует блоку управления системы о том, что вы переключаете передачу. Автоматика сразу же выставляет запрашиваемую передачу.
Таким образом, сам лепесток не имеет никакой связи с коробкой передач, то есть, никак напрямую с ней не соединяется. Всем управляет непосредственно электронная программа. Наиболее часто встретить лепестки вы сможете на относительно новых коробках, имеющих два сцепления.
Традиционные коробки передач с привычной автоматической трансмиссией не всегда можно эффективно скрестить с системой подрулевых лепестков.
Нельзя не отметить тот факт, что вариантов переключения в ручной режим с помощью лепестков можно сразу несколько. Все зависит от марки автомобиля и производителя системы.
Так, иногда достаточно просто нажать на лепесток, чтобы передача тут же переключилась.
Существуют модели, которые требуют от водителя отдельного выбора ручного режима с помощью приборной панели, после чего появляется возможность использовать подрулевые лепестки.
Основные преимущества и недостатки
То, насколько хороши в работе лепестки, вы можете почувствовать во время динамичной езды.
Например, когда вы собираетесь обогнать впереди идущий автомобиль, вам не придется отвлекаться от дороги – автоматическая коробка передач самостоятельно разберется с переключением, а с помощью подрулевых лепестков вы без труда можете раскрутить обороты двигателя, в считанные доли секунды самостоятельно вмешиваясь в процесс и значительно повышая уровень ускорения автомобиля.
Так что, самый главный плюс и аргумент в пользу использования лепестков – отсутствие надобности отрывать руки от руля, чтобы быстро переключать передачи. Речь, в частности, идет о скидывании передачи во время обгона.
Опытным водителям может показаться, что проблема надумана, но по статистике более 70% водителей не имеют достаточного уровня вождения, чтобы одновременно следить и за дорогой, и вручную переключать передачи. Особенно это ярко проявляется во время аварийных и экстренных ситуаций на большой скорости.
Усугубляет положение и то, что автомобили с каждым годом становятся все более быстрыми и мощными. Подрулевые лепестки переключения передач позволяют серьезно увеличить уровень безопасности за рулем таких машин.
Если говорить о визуальной составляющей, то лепестки отлично вписываются в любой салон, делая его при этом более стильным и лаконичным. Нельзя не отметить, что для многих интерьер салона зачастую имеет большое значение.
Минусы
Бесспорно, где есть плюсы, там есть и минусы. Подрулевые лепестки – не исключение. Первым минусом можно назвать неуважение к традициям. Многие опытные водители считают, что главное при вождении – чувствовать автомобиль и полностью его контролировать. С обычной механической коробкой это вполне возможно даже на современных автомобилях.
Система же лепестков практически полностью отдает процесс переключения передач в руки компьютерных программ. И это сильно мешает некоторым, кто не привык к такому «самоволию» электроники. Особенно разница заметна во время скоростной езды, когда обычно требуется грамотная перегазовка и четкий сброс передачи.
В этом вопросе лепестки не способны конкурировать с привычной ручкой механики.
Также к минусам можно отнести и стоимость не только покупки, но и обслуживания систему подрулевых лепестков.
Коробки передач, которые имеют режим ручного переключения, в сравнении даже с полуавтоматическими коробками, довольно дороги для рядового водителя.
С другой стороны, учитывая, что большая часть автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками относятся к премиум-классу, их владельцев вряд ли сильно волнует стоимость лишь одной из дорогих систем в своей машине.
Источник: https://servicing-auto.ru/podrulevye-lepestki-pereklyucheniya-peredach/
Загрузка...
